我國(guó)羅涇汽車(chē)衡(朱涇汽車(chē)衡(廊下汽車(chē)衡)菊?qǐng)@汽車(chē)衡(張堰汽車(chē)衡(方松汽車(chē)衡(新浜汽車(chē)衡)廟行汽車(chē)衡汽車(chē)衡的發(fā)展史及影響：
我們國(guó)家的度量衡制是開(kāi)始于公元前2500年的“黃鐘”律。根據(jù)歷史記載，“度本于黃鐘之長(zhǎng)，量本于黃鐘之侖，權(quán)衡本于黃鐘之重”。夏代，中國(guó)始用權(quán)衡作為稱(chēng)重器具。權(quán)相當(dāng)于砝碼，衡指杠桿。杠桿正中有一小孔用作支點(diǎn)，在桿的兩端各懸有掛鉤，一邊掛被稱(chēng)物，一邊掛權(quán)。每一副現(xiàn)代衡器權(quán)衡都有一組權(quán)。權(quán)的重量逐一遞增，以稱(chēng)不同重量。漢代出現(xiàn)木質(zhì)桿秤，此后一直沿用了2000多年。18世紀(jì)，蘇格蘭化學(xué)家J.布萊克將刀子、刀承應(yīng)用在天平上，從而制得的稱(chēng)重器具。1831年，美國(guó)人T.費(fèi)爾班克斯發(fā)明臺(tái)秤，綜合了不等臂桿秤和天平的優(yōu)點(diǎn)，使各種機(jī)械式衡器趨于完善。20世紀(jì)中葉出現(xiàn)了簡(jiǎn)單的電子衡器，使衡器跨入電子時(shí)代。微處理機(jī)與稱(chēng)重傳感器的結(jié)合引起了稱(chēng)重領(lǐng)域的變革，此后，微處理機(jī)在稱(chēng)重尤其是在動(dòng)態(tài)稱(chēng)重方面的應(yīng)用愈來(lái)愈廣，已基本取代原來(lái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的計(jì)算系統(tǒng)。微電子技術(shù)的不斷發(fā)展，大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路的出現(xiàn)，使得稱(chēng)重與過(guò)程控制等功能可以合并到同一電子單元中。20世紀(jì)80年代，電子衡器已遍及從微量稱(chēng)重到大型專(zhuān)業(yè)稱(chēng)重的各個(gè)領(lǐng)域，衡器產(chǎn)品已發(fā)展到上千個(gè)規(guī)格品種，靜態(tài)準(zhǔn)確度一般都在0.1％以上，動(dòng)態(tài)準(zhǔn)確度一般在1％～0.2％。
我國(guó)的汽車(chē)衡行業(yè)是一個(gè)具有漫長(zhǎng)發(fā)展歷史的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和重要的基礎(chǔ)行業(yè)。多年以來(lái)，都是以機(jī)械衡器為主，二十世紀(jì)八十年代開(kāi)始擴(kuò)大對(duì)電子衡器的使用和對(duì)大型自動(dòng)衡器的研制，但其智能化程度與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比，有一定的差距。產(chǎn)品的低技術(shù)含量是中國(guó)打入市場(chǎng)的障礙，使中國(guó)難以獲得利益。在世界經(jīng)濟(jì)一體化的今天，中國(guó)已不再能以“高關(guān)稅”壁壘保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)，只有通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)交流、間的資本流動(dòng)、人才流動(dòng)來(lái)裝備我國(guó)衡器企業(yè)，以此將產(chǎn)品推向現(xiàn)代化、推向市場(chǎng)。這一現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)，還要受到社會(huì)需求結(jié)構(gòu)、消費(fèi)傾向、消費(fèi)結(jié)構(gòu)及技術(shù)進(jìn)步和貿(mào)易的制約。
汽車(chē)衡按結(jié)構(gòu)原理可分便攜式汽車(chē)衡、移動(dòng)式汽車(chē)衡、出口式汽車(chē)衡、固定式汽車(chē)衡、軌道式汽車(chē)衡。汽車(chē)衡還可按衡量方法分為非自動(dòng)衡器和自動(dòng)衡器。衡器的主要品種有天平、桿秤、案秤、臺(tái)秤、地中衡、地上衡、軌道衡、皮帶秤、地磅、汽車(chē)衡、吊秤、配料秤和裝袋秤等
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